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Construction

L'étanchéité entre la coque et la superstructure est assurée par un simple joint de caoutchouc, collé dans une gorge faisant le tour supérieur de la coque. Il n'y a aucune fixation entre la coque et la superstructure; le poids de cette dernière, 20 kg, suffit à la maintenir dans la coque.

Le bateau pèse au total environ 80 kg; la superstructure 20 kg, la coque nue 20 kg, et la quille 40 kg. C'est sur le conseil d'un ingénieur naval qu'une petite dérive et un lingot de plomb de 40 kg ont été choisis, ce qui procure un couple de redressement important.

Galerie

• Transport et Lancement

  Le bateau se tient tout seul sur sa quille, cette dernière étant plate dessous.

  Le modèle est très facile à récupérer dans l'eau sur sa plateforme à roulette.

• Toutes voiles dehors

  Vent trois-quarts arrière.

  Sur le Lac de Joux.

  Contrejour.

  Virement de bord en masquant partout.

• Voilure réduite

  Carguage des voiles (YouTube).

• Details de pont

  Pont comme vu de la poupe.

  Pont avant.

  Cochons en liberté sur le pont.

  Halant une aussière, devant un espar de rechange.

• Details de voilure

  Hunier, haubans, et galhaubans.

• Sorties

  Lac de Joux, 14 juin 2008 (site GéGé-Modélisme)

  Grand largue, toutes voiles dehors (YouTube).

  Vent soutenu sur le Lac Léman (YouTube).

Mécanismes de contrôle

• Radio-commande

  La radio-commande emploie deux émetteur-récepteurs en parallèle.

  Les démultiplexeurs qui décodent les ordres des deux émetteurs en 48 canaux tout ou rien.

  Le constructeur aux commandes de 30 boutons et 4 potentiomètres.

• Brassage des vergues

  Après avoir testé moulte autres solutions, ressorts de compensation, contre-poids, élastiques, le brassage des vergues n'a pas abouti à la solution la plus simple mais elle est satisfaisante. Ayant constaté que sur certains grands voiliers on utilisait des treuils à brasser coniques, cette piste qui c'est révèlée valable pour le modèle, mais quel travail!

  Le gros moteur à droite anime un treuil de vergues, consommation sous 7.2 volts, environ 3 ampères.

  Vue sur les treuils de voiles, et les couples seulement fixés à la superstructure.

  Détail du treuil de vergues côté des engrenages qui entraînent chaque axe de vergue.

  Bobines sur leur axe. Les bobines en bois au haut de la photo servent à guider les écoutes sur les bobines d'enroulement.

  Terminaison des cables sur les bobines.

• Construction des bobines

  -coulage de cylindres en époxi qualité aviation dans des tubes en aluminium dans 3 diamètres pour faciliter le tournage.
  -calcul de la forme du cylindre :
   -pose d'un rapporteur contre le mât, débattement, 60 degrés de chaque côté
   -pose d'une aiguille perpendiculaire à la vergue
   -pose de l'écoute selon le gréement réel
   -tirer l'écoute de 12 degrés sur le rapporteur, répéter 5 fois l'opération pour 60 degrés.
   -mesurer chaque fois la longueur obtenue
   -12 degrés = égale 3 tours sur le cylindre, 1tour divisé par  3,1416 = le diamètre , sur 2 = le rayon, ouf!!!
   -ce  rayon est chaque fois reporté sur du papier millimétré collé sur du contreplaqué. Chaque point est ensuite  relié et donne ainsi le contour de la bobine.
   -le contour de la bobine est fixé sur un tour à copier et peut  donc être tournée.
   -fabrication de la machine à fraiser la gorge dans la bobine (voir la photo)
   -fabriquer 2 bobines semblables et les mettre en opposition sur l'axe de la vergue concernée.
   -le profil évolutif de la bobine qui enroule l'écoute en fonction de son diamètre assure une tension constante de celle-ci.
  

  Le processus complet du moule, du cylindre epoxy, à la bobine lisse, à la bobine finie

  Rapporteur avec sa fixation de mat, marqué tous les 12 degrés

  Obtention du profil de la bobine, par report des mesures sur papier millimetré de reférence

  Creation de la bobine lisse sur le tour, avec tateur suivant le profil

  Arrangement pour fraiser le pas de vis sur la bobine

  Detail du suivi du profil par la fraise

  La bobine finie et son profil-source

• Passage des focs et voiles d'étai de babord à tribord

  Un filin partant du treuil, fait le va-et-vient babord -tribord par dessus l'étai du mât de misaine. L'écoute de foc est frappée sur ce filin; un plomb de pêche à la ligne est certi sur l'étai pour empêcher le va-et-vient de remonter.

  Ecoute de foc frappée sur son va-et-vient

  Trois paires d'écoutes sur la proue

• Ecoutes de basses voiles

  Un toron de fibres de carbone de 3 mm de diamètre supporte la poulie de renvoi de la grand'voile et une poulie dans laquelle coulisse l'écoute de grand'voile.Cette écoute est en élastique très souple. L'illusion est...presque parfaite, car le toron de carbone est suffisamment rigide pour maintenir la grand'voile à sa place.

  Les poulies d'écoute et de manoeuvres des basses voiles sont fixées sur un toron vertical.

• Carguage des voiles

  Les cargues passent a travers le pont dans des tubes plastique.

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